Самоблок (Самоблокирующийся дифференциал) Работает на:

Увеличение Проходимости автомобиля в Бездорожье и

Постоянную Курсовую Устойчивость на Скользких и/или "Горбатых" Дорогах!

Безопасность и Комфорт!

• Не требует от водителя специальной подготовки.
  
• Не требует изменения конструкции транспортного средства.
  
• Устанавливается заменой штатного дифференциала, согласно требованиям инструкции по ремонту и эксплуатации автомобиля.
  
• Имеет минимальное количество деталей.
  
• Габариты соответствуют "штатному" дифференциалу.
  
• Даёт плавное натяжение, нет ударов при езде по городу.
• Хорошая износостойкость.
• Помогает в хорошем старте!

Преимущества

Значительно улучшает проходимость автомобиля, его управляемость при движении по разным покрытиям и при прохождении поворотов.

На льду и укатанном снегу автомобиль с блокировкой дифференциала разгоняется динамичнее.

В поворотах автомобиль управляется лучше, более четко отзывается на работу педалью газа.

При резком старте на сухом асфальте при значительном избытке тяги и неизбежном срыве ведущих колес, наличие блокировки дифференциала отодвигает этот неприятный момент, правильно распределяет моменты на ведущих колёсах и повышает динамические показатели автомобиля.

Так расположен самоблок внутри редуктора.

Слева и справа в него входят полуоси заднего моста или привода передних колес

Дифференциал состоит из нескольких пар винтовых сателлитов, соединенных между собой полуосевыми шестернями

Нива на летней резине по снегу

Отзывы:

"есть некоторое усиление сопротивления при большом повороте руля (авто без гидроусилителя), зато обратно отрабатывает гораздо веселее, когда отпускаешь руль, и четко на средине останавливается. Блокировка в переднем мосту. Привыкаешь быстро, одного дня хватает!"

"в заднем мосту вал-рейсинг прошел уже около 20тыщ, нормально работает. Ну может с пенька уже и не спрыгивает, не проверял, зато при вывешиваниях, причем неслабых, когда одно заднее колесо высоко от земли, второе реально крутится, землю роет. Свободный диф так не умеет. Так что слухи о преждевременной кончине их после нескольких ударов сцеплением во время буксовки на бездоре... очень преувеличены"

"Езжу много по горам, в т.ч. соревнования и неоднократно самоблок выручал, приходилось выбираться без переднего кардана, и там где на одном заднем свободном дифе заведомо не выехал бы, с самоблоком выезжал. Уже одно то, что вал-рейсинг заменяет всерьез и надолго сопливые сателлиты штатного дифа, которые сыпятся при мало-мальской нагрузке, со всеми вытекающими последствиями, стоит того, что бы его ставить, что и сделал теперь на передний мост тоже."

"Тут наткнулся на самоблоки. Рассматривал два варианта: проверенный временем валрейсинг и новый ДАК. Решил не рисковать брать валрейсинг. Его универсальность, пригодность для движения по асфальту и долговечность сыграли решающую роль. Купил у дилера, установил местный мастер. Зато какой кайф- чуть пробуксовки, и второе колесо начинает тащить. Особенно чувствовалось на крутом подъеме по грунтовке. Подъем долгий, дорога пыльная, а машина уверенно ползет вверх, цепляясь то одной, то другой стороной, чуть покачиваясь. А мастер рассказывал, как в грязи, включив заднюю и газуя, вращал руль и любовался фонтанами грязи из-под обоих колес! Я кайфую, чувствую свою безнаказанность на бездорожье."

Рекомендуем посмотреть Видео - прохождения одинакового пригорочка двумя Шевроле Нивами без самоблока и с ним. Тест понятный и дает полное представление о работе самоблокирующегося дифференциала и о расширенных возможностях автомобиля, оборудованного таким устройством.

Самоблок перераспределяет крутящий момент, приходящий от двигателя через КПП и РК между ведущими колёсами автомобиля. При этом основным крутящим моментом нагружается колесо, находящееся в лучших условиях сцепления, а буксующее колесо разгружается (крутящий момент сюда подаётся в меньшем количестве). Величина крутящего момента, поступающего на буксующее колесо, зависит от коэффициента блокирования. Вариантов два: 50% и 70% (серия УКБ) )!

Особенности.

Винтовая блокировка имеет сглаженные моменты включения-выключения и широкие возможности по блокировке. Она почти не требует обслуживания, имеет высокий ресурс. Блокировка поставляется с преднатягом от 3,5 кг/м до 10 кг/м, что соответствует категориям Стандарт (3,5 - 5), Туризм (6-8), Спорт(8 и ...). На заднюю ось полноприводных автомобилей рекомендуется устанавливать самоблокирующийся дифференциал серии УКБ (увеличенный коэффициент блокирования до 70%). Таблицы выбора блокировки смотрите ниже по тексту.

Оптимальна при ежедневной эксплуатации автомобиля как в городе, так и на бездорожье. Заметно добавляет внедорожных свойств полноприводному автомобилю. Позволяет максимально исключить возможность пробуксовки колес на одной оси с самоблоком.

Самоблок Мягок при Включении. Снижает риск поломки полуосей при срабатывании и при пиковых ударных нагрузках, например: Резком увеличении оборотов во время прохождения сложных участков пересеченной местности, подъемов с перегибом и т.п.

При правильной эксплуатации и после получения навыков вождения и управления автомобилем по пересеченной местности, снижает риск попадания в диагональное вывешивание.

Новичкам - рекомендуем устанавливать блокировки в задний мост. "Продвинутые Юзеры" - принимают решение сами, куда, как и что устанавливать! :)

Таблица выбора самоблока для установки в редуктора переднего и заднего моста

Таблица выбора блокировки в зависимости от условий эксплуатации автомобилей

Примечание: таблицы является информационными и носят характер - рекомендательный.

Информация по категориям.

СТАНДАРТ (гражданское) - Использование автомобиля в городских условиях с выездами на природу, дачу и т.п. Активное использование в зимних условиях. Пробег до 30% по бездорожью.

ТУРИЗМ - Пробег до 70% по бездорожью. Использование автомобиля для активного отдыха (рыбалка, охота, транспортировка прицепа с лодкой, использование автомобиля в горной местности, движение по грязевым участкам и т.п) или для коммерческих целей (ремонтные подразделения, экологические службы, МЧС, лесники, сельская медицина, охотники, рыбаки, туристы и т.п).

СПОРТ - Автомобильный спорт. Полное бездорожье.

ПН - Предварительный натяг

* - Внимание!!!! Натяг после 8.5кг/м (категория "Спорт") работает с характерным шумом. Выставляется только по желанию клиента в категории спорт . Дополнительные шумы на высоких натягах не являются гарантийным дефектом.

Из истории:

Блокировка создана по аналогии блокировок, применяющихся на автомобилях WRC - чемпионата мира по ралли (англ. World Rally Championship, WRC). Блокировка поставляется с разными моментами усилия срабатывания. Лучшая блокировка для экстремального вождения автомобиля.

Самоблокирующийся дифференциал повышенного трения червячного типа (Квайф) предназначен для установки в передние и задние мосты автомобилей:Лада 4х4 и Шевроле Нива.

Техническая поддержка

Вследствие срабатывания любого межколёсного самоблокирующего дифференциала винтового или кулачкового типа (далее по тексту «самоблок»), в трансмиссии автомобиля появляются кратковременные пиковые нагрузки, способствующие повышенному износу деталей трансмиссии. При работе «самоблока» на передней оси автомобиля может дополнительно создаваться толчковое усилие на рулевое колесо, что требует особой внимательности и навыков водителя и кратковременно резко снижает характеристики управляемости автомобиля.

Видео с производства самоблоков.

Замечание: после установки в редукторы переднего или заднего моста, преднатяг увеличивается на две единицы. Преднатяг сглаживаете пиковые нагрузки в трансмиссии автомобиля, однако со временем пружины преднатяга ослабевают и его величина уменьшается (подробнее о преднатяге смортрите ниже в разделе "Муфта предварительного натяга").

Частное мнение:

Рекомендуем новичкам устанавливать самоблоки только в редуктор заднего моста, т.к. при максимальном повороте в редукторе переднего моста может произойти самопроизвольная блокировка с последующей потерей управления автомобилем.