СПОРТ и БЕЗДОРОЖЬЕ

Преимущества:

1. Повышение воспринимаемой нагрузки от крутящего момента приводного вала (штока полуоси) за счёт увеличенной размерности шлицевого соединения. Применяется шлиц на 24, вместо стандартного 22.

Примечание: пункт действует для варианта с количеством шлицов 24.

2. Повышение воспринимаемой нагрузки крутящего момента за счёт применения стали с увеличенными физико-механическими свойствами. Прочность на скручивание почти в 2 раза выше к стандарту: до 520 кг*м (стандартные полуоси 240-260 кг*м).

3. Применение двухрядного шарикового подшипника повышает прочность и грузоподъёмность конструкции и долговечность ступичного узла.

3. Даёт возможность использовать крупноразмерные колеса.

4. Расположение на одной оси подшипника ступицы и колеса автомобиля исключает изгибающий момент от нагрузки, которая возникает от веса автомобиля. В штатном исполнении оси разнесены друг от друга.

5. Возможность замены полуоси, не поднимая заднюю часть автомобиля и не снимая заднее колесо.

6. При поломке (т.е. скручивании) штока полуоси, автомобиль сможет продолжить самостоятельное движение.

7. Усиленная (трёхступенчатая) гидроизоляция полости заднего моста. За счёт использования уплотнительного кольца, сальника полуоси и штатных сальников в двухрядном подшипнике.

Полуоси выдерживали и такие "бешеные" нагрузки:

Комплект поставки:

1. Ступица заднего колеса в сборе с подшипником – 2 шт.

2. Цапфа в сборе с сальником – 2 шт.

3. Гайка М36 крепления ступицы на цапфе - 2 шт.

4. Вал привода заднего колеса в сборе с хабом, уплотнительным кольцом и стопорным кольцом (вариант поставки Z=22, Z=24) - 2 шт.

5. Винт М8 крепления хаба к ступице – 12 шт.

6. Шайба гроверная – 12 шт.

ВНИМАНИЕ: для установки на автомобили Нива 2121 и автомобили на их базе с "коротким мостом" требуется установка специальных проставок (автомобили выпуска серии 2121, полуоси 22 шлица, ориентировочно до 1995-1996 года)!

Теория

Рисунок 2 - Полуоси

а — фланцевая; б — бесфланцевая; в — нагруженная; г — разгруженная; 1, 3 — шлицевые концы; 2 — фланец; 4 — подшипник; 5 — балка; 6 — полуось; 7 — ступица

При движении автомобиля, кроме крутящего момента, полуоси могут быть нагружены изгибающими моментами от сил, действующих на ведущие колеса при прямолинейном движении на повороте, при торможении, заносе и т.п. Нагруженность полуосей зависит от способа их установки в балке ведущего моста.

Нагруженная полуось 6 (рисунок 2, в) наружным концом опирается на подшипник 4, установленный в балке 5 заднего моста. Полуось не только передает крутящий момент на ведущее колесо и работает на скручивание, но и воспринимает изгибающие моменты в вертикальной и горизонтальной плоскостях от сил, действующих на ведущее колесо при движении автомобиля. Полуразгруженные полуоси применяются в задних ведущих мостах легковых автомобилей и грузовых автомобилей малой грузоподъемности.

Разгруженная полуось 6 (рисунок 2, г) имеет ступицу 7 колеса, установленную на балке 5 моста на двух подшипниках 4. В результате все изгибающие моменты воспринимаются балкой моста, а полуось передает только крутящий момент, работая на скручивание. Разгруженные полуоси применяются в ведущих мостах автобусов и грузовых автомобилей средней и большой грузоподъемности.

Полуразгруженная полуось (в нашем случае, смотрите сборочную схему узла в приложении) удачно совмещает конструктивные особенности балки заднего моста автомобилей Лада 4х4 и Шевроле Нива с желанием устранить изгибательные моменты, оставив только крутящие моменты полуоси.