Новый путь мирового автомобилесторения:

"Три Луча" - лучший ШРУС (граната) для лифта подвески и бездорожья!

Трипоид восхищает своими новаторскими качествами.

на фото - комплект шрусов (левый и правый)

Зачем я заменил шариковые шрусы на трипоидные?
(по мотивам отзыва Андрея Осень с drive2.ru)

ШРУСЫ обеспечивают передачу крутящего момента с РПМ на колесья под довольно существенными углами. Это достаточно критично для лифтованных машин (особенно лифтованных методом проставок под пружины, либо чашки) — считается, что чем больше лифт и, соответственно, больше угол работы ШРУСов, тем меньше у них ресурс. В принципе это справедливо, но по опыту могу сказать, что если не использовать экстремальные лифты (когда рычаги стоят совсем уж крутым "домиком"), то жизни ШРУСов вполне хватает года на 3 эксплуатации в жестких условиях (гораздо больше на ресурс приводов влияет наличие целых пыльников и отсутствие песка\грязи\влаги в гранате привода).
Чтобы сохранить адекватные углы работы ШРУСов также используют лифтовку методом опускания балки, тогда углы работы ШРУСов сохраняются, более приближенные к стоковым (расчетным при проектировании).

В использовании штатных (шариковых) шрусов меня не устраивали несколько моментов:

а) если в шрусах разваливается сепаратор, и шарики высыпаются, то палка с внутренней частью сепаратора просто крутится, стуча по гранате, и уже не передает крутящий момент с редуктора на колеся.
Более того, с редуктора весь момент (если не стоит самоблок или принудительная блокировка) уходит именно на эту гранату, и машина банально не едет и превращается в заднеприводную. Такое положение дел не может радовать где-нибудь в далеких краях.

б) при таком положении дел, в ЗиП класть нужно всю гранату целиком в сборе (причем и левую и правую), т.е. в случае развалившегося сепаратора вставить новый сепаратор на те же места с сохранением положения шариков представляется геморройным занятием и проще тогда уж менять гранату целиком. А замена гранаты целиком в этом случае тоже является геморройным занятием со сливом масла, откручиванием крышки привода и т.д.

в) процедура замены пыльника со шрусами опять же представляет собой весьма геморройное занятие вследствие того, что нужно контролировать наличие шариков и обеспечивать их сохранность и расположение каждого в своей прикатанной канавке (теоретически), а они все в смазке и т.д. То есть риск уронить шарик в пыль\грязь при этом весьма высоки.