• Вертикальное исполнение позволяет более удобно разместить электроподогреватель в условиях плотной компоновки моторного отсека современных автомобилей;
• Клапан шариковый обеспечивает направленность циркуляции ОЖ (охлаждающей жидкости), защищает электроподогреватель от перегрева и делает подогрев более эффективным при различных схемах монтажа;
• Терморегулятор обеспечивает включение и выключение электроподогревателя в заданных температурных пределах,
• Защищает устройство от перегрева и экономит электроэнергию.
• Литой алюминиевый корпус и малые габариты позволяют удобно разместить подогреватель двигателя в подкапотном пространстве.
• Оптимальная подобранная мощность нагревательного элемента подогревателя для двигателей автомобилей отечественного производства.
• Доступная цена компенсирующая издержки и неприятности,связанные с запуском двигателя в холодный период года.
• Простота и удобство монтажа.
• Подогреватель поставляется в единой упаковке с монтажным комплектом.
• Монтажный комплект включает все необходимые детали и комплектующие для монтажа.
• Подробная пошаговая инструкция по монтажу.

Опыт установки на Ниву Шевроле

и первые результаты работы обогревателя

(взято с драйв2 у Димоник)

Сразу скажу, без ямы и набора головок с удлинителями и карданчиками, лучше не браться. Вкратце опишу как установил и с какими трудностями пришлось столкнуться:

1) Полностью снимаем воздушный фильтр, для удобства можно снять высоковольтные провода на 3 и 4 цилиндрах. Подготавливаем чистую емкость под антифриз, выкручиваем сливную пробку в блоке, уйдет немного антифриза, вкручиваем датчик из комплекта надеваем на него кусок шланга, шланг в ведро, откручиваем пробку расширительного бачка, должен пойти антифриз, у меня слилось где-то 5 литров, выкручиваем датчик температуры на приборку.
2) Подготавливаем шланги: входной около 24 см., выходной около 33 см, диаметр внутренний 16 мм. Так, как долго подбирал место установки, искромсал шланги ни как надо, пришлось докупать.
3) Откручиваем болт массы двигателя и снимаем кронштейн проводки, болт труднодоступный, из за кронштейна, нужны удлинители и карданчик на головку. Производитель рекомендует устанавливать кронштейн именно в это место, я установил к нижней шпильке катушки зажигания, кронштейн подогнул под 90 градусов. Нужно иметь ввиду, что подогреватель должен быть установлен ниже сливного болта в блоке.
4) Закручиваем переходные штуцеры из комплекта, все резьбовые соединения обязательно на герметик, собираем так, чтобы у шлангов не было "горбов" и угол наклона у подогревателя был не более 30 градусов.
4) Во входной шланг производитель рекомендует вставить пружину из комплекта, чтобы шланг не перегибался. Я не ставил, просто забыл :)
5) Заполняем систему антифризом, заводим мотор, даем поработать, выгоняем воздух, смотрим внимательно, чтобы не было течей, проверяем работоспособность. В подогреватель встроен термодатчик который включает обогрев при 55 гр. и выключает при 70 гр

Фото отчет

труднодоступный болт кронштейна проводки и массы двигателя

Обогреватель с сборе с кронштейном

Переходные штуцера

Подогреватель установлен

Первые результаты:

Показания

до начала работы обогревателя

Прошло 30 минут работы обогревателя