ближайший срок поставки по предзаказу: 30 мая 2023г.

Версия ступичных узлов в сборе, полностью готовых к установке (без дополнительных работ). В двух версиях: штатным и перфорированным тормозными дисками!

Этот вариант поставки позволяет установить комплект даже в "гаражных" условиях!

Быстрее, дешевле и прямо на месте!

Он Исключает работы с прессом для запрессовки ступицы в двухрядный подшипник (предустановленный в кулак). Здесь мы устанавливаем верхнюю и нижнюю шаровые опоры и присоединяем поворотный рычаг! Готово!

Комплекты поставки с:

1. Серийными тормозными дисками (кулаки, подшипники, стандартные тормозные диски ВАЗ, защитные кожухи, колесные шпильки).

2. Перфорированный тормозной диск (кулаки, подшипники, перфорированные тормозные диски ВАЗ, защитные кожухи, колесные шпильки).

Цена указана за полный комплект на автомобиль (правая и левая сторона)!

Замечания:

1. Поставляется комплект только на 24 шлица! На 22 шлица сняты с производства.

2. Можно установить на все автомобили:

* Chevrolet Niva (без учета года выпуска)

* Niva Travel

* "Lada 4х4" и их модификации (вкл. Bronto) до 01-11-2016 г.в.

Вопрос от Автолюбителя:

по поводу нерегулируемых ступиц передних и задних колес мне приходится много ездить по воде, как ведут себя эти подшипники, и что вы мне посоветуете, чтобы не попадала вода в мосты. с уважением алексей

Алексей, спасибо за ваш вопрос. Отвечаю на первый.

Нерегулируемые, необслуживаемые, усиленные ступичные узлы. Основные их преимущества:

- отсутствие необходимости проводить принудительный ремонт ступичного узла каждые 5 000 - 10 000 км. Ступичные узлы практически вечны.

- выдерживают сильные, консольные (разнонаправленные) нагрузки, даже если на машине стоят диски с меньшим или большим, чем ЕТ 40 (штатным) вылетом.

- Не боятся воды! При езде в случае выхода из строя штатного (однорядного) подшипника по любым причинам. Однорядный (штатный) подшипник практически не защищен от попадания в него воды. Как следствие, его коррозия и возможное разрушение. Проблему решили через установку двухрядного, шарикового подшипника третьего поколения с двойным, влагозащитным, металлическим клапаном и внутренними сальниками.

- Идеально походит для мощных внедорожных нагрузок. Ступичная втулка имеет усиленное основание. Не сломать!

2. Отвечаю на второй ваш вопрос: Чтобы вода не попадала в мосты передний и задний, КПП, РК необходимо соблюдать два непременных условия:

а) к сапунам на этих агрегатах подсоединить трубочки (резиновые), вывести их концы наверх выше уровня возможного попадания воды в них (например, в моторный отсек и/или к горловине бензобака и/или другое безопасное место).

б) не использовать синтетическое масло в этих трансмиссионных узлах (агрегатах), так как наши сальники и конструкции узлов этого не предусматривают.

и еще: использовать сальники оригинальные и и/или улучшенного качества, например Corteco.

и ещё одно замечание:

сейчас, можно встретить в продаже ступичные узлы с двухрядными, роликовыми подшипниками Ивеко, устанавливаемые в задних мостах грузовых автомобилей.

Такой подход не соответствует современным нормам безопасности, принятым во всем автомобильном мире.

В случае, каких-либо проблем с шариковым подшипником, автомобиль сохранит свою курсовую устойчивость. Подшипник будет гудеть, но не заклинит и не развалится. Водитель поругается, но безопасно доедет до места ремонта (две тысячи км не проблема).

С роликовым подшипником, ситуация совсем иная. При его заклинивании (конструкция делает это возможным) неизбежно произойдет аварийная ситуация с непредвиденными и тяжелыми последствиями для автомобиля и его пассажиров.

Алексей, примите это к сведению и поступайте разумно!

Срок эксплуатации

Нерегулируемых, Необслуживаемых, Усиленные Ступичных Узлов Неограничен по времени и/или пробегу!

Многое зависит от стиля вождения и условий эксплуатации автомобиля (если на машине переезжать бордюры с разгона или проваливаться в ямы, то конечно ресурс ступичного узла может сильно сократиться). Надо помнить, что автомобили Нива/ Шевроле Нива - не танки, хотя мы их используем и по этому назначению тоже!

Замечание: Если часто и активно пользуетесь тормозами (в жаркую погоду и в городских условиях), то рекомендуем во избежании перегрева всего колесного узла и преждевременного выхода из строя ступичных подшипников и суппортов, искривления тормозных дисков и потери связи с тормозными колодками - установить вентилируемые диски.

Обновленная, Экранированная Версия Ступичных Узлов с августа 2015!

Кулаки стали еще более просты в установке, и подшипник еще больше защитили от воды. Дистанционные кольца предустановлены в кулаках и добавлен наружный сальник с водоотталкивающей смазкой (экранированная защита от воды).

В комплект входят:

1. Кулаки поворотные для левой + правой сторон (унифицированные) с предустановленными двухрядными подшипниками (размеры подшипника в мм: высота 75, диаметр 42, ширина 37). Номер подшипника фирмы по Optimal: 502 072 (аналоги смотрите в галерее товара).

2. Кольца установочные комплект (2 шт.). Дистанционное (установочное) кольцо ставится со стороны ступицы, по одному кольцу на каждый кулак. Предустановленны в кулаках.

3. Ступицы усиленные (комплект для левой и правой стороны) с 22 или 24 шлицами.

4. Сальники. Предустановленны в кулаках.

5. Инструкция (также смотрите её в галерее товара).

Замечания:

1. унифицированные поворотные кулаки типа "Шевроле Нива" Можно Устанавливать на автомобили "Лада 4х4" выпуска До 27-07-2009. Но необходимо заменить ТОЛЬКО нижние шаровые опоры на 2123-2904192 от автомобиля "Шевроле Нива". Шаровые опоры 2123-2904192 в комплект поставки не входят.

2. Кулаки соответствуют требованиям тормозной системы, работающей с АБС.

Подшипник

Мы используем в ступичных узлах аналог современного, диагонального, двухрядного, шарикового подшипника (33 41 1 130 617 /33 41 2 220 987 ), применяемого на BMW. Его активные преимущества:

Важная информация:

Вопрос:

Усиленный ступичный узел с подшипником 42/80/42, как на фото в галерее товара? или как в описании 42/75/37?

Ответ с производства: