Мощный генератор:
1. Обеспечивает бесперебойную работу автомобиля Даже При движении на Низких оборотах с большим количеством электропотребителей.
2. Постоянно поддерживает аккумулятор в заряженном состоянии, продлевая срок его службы и обеспечивая комфорт движения.
3. Регулятор напряжения Motorola стабилизирует диапазон падения напряжения и увеличивает ресурс работы агрегата.
Штатный генератор выдает: 55 А
Замечание: Это генератор 2108, он также устанавливается на автомобиль 21213. Разница между генераторами 2108 и 21213 в задней крышке. На 21213 она глухая с отводом под воздуховод. Но, как показала практика, данная конструкция с глухой задней крышкой почти бесполезна, так как генератор подобная крышка защищает только сзади, но воздух для охлаждения генератора всасывается спереди вместе с возможным попаданием воды.
Для устранения подобной проблемы в будущем, в новой серии генераторов 21214, 2123 всасывание воздуха для охлаждения сделано из боковых отверстий.
Технические характеристики:
Номинальное напряжение, 14,6 В
Максимальный выпрямленный ток, 105 А
Мощность, 1533 Вт
1500 оборотах ротора генератора, 80 А
3000 оборотах ротора генератора, 100 А
5000 оборотах ротора генератора, 105 А
Отзыв с drive.ru
Пробежав все магазины, я наконец то нашел то, что давно искал. Генератор старт вольт номинальной мощности 80А и номинальным напряжением 14,6V. В этом гене применена обмотка "звездой" и "нулевой вывод" обмотки с дополнительной парой диодов, что позволяет использовать закон "третьей гармоники" . Гена с повышенной производительностью на низких оборотах. В нем используется цифровая релюшка, которая обеспечивает стабильное напряжение бортовой сети при любых перепадах нагрузки. Скажем прощай моргающим фарам и недозарядке акб.
Памятка для самостоятельной установки генераторов.
Общие сведения.
Подавляющее большинство современных автомобильных генераторов (и генераторы СтартВольт в том числе) являются генераторами переменного тока с последующим выпрямлением этого тока в постоянный посредством диодного моста.
Генератор состоит из следующих основных узлов:
1. Статорной обмотки;
2. Ротора с обмоткой возбуждения;
3. Диодного моста;
4. Реле-регулятора (если оно расположено на генераторе)
Токосъемных щеток (если реле-регулятор расположен вне генератора)
Токосъемные щетки предназначены для связи обмотки возбуждения с реле-регулятором.
В статорной обмотке, при работе генератора, генерируется напряжение, которое выдает генератор.
При прохождении электрического тока через обмотку возбуждения вокруг нее наводится магнитное поле,которое при вращении ротора генерирует напряжение в обмотках статора.
Диодный мост выпрямляет переменное напряжение, которое генерируется в статорной обмотке. Реле-регулятор следит за напряжением бортовой сети автомобиля и степенью заряженности аккумуляторной батареи. В большинстве генераторных систем отечественных производителей используются аналоговые реле-регуляторы. В большинстве генераторных систем современных иномарок используются цифровые реле-регуляторы. Цифровые, в отличие от аналоговых, более точно выполняют свои функции и уменьшают потери
энергии генераторных установок в среднем на 25-30%.
Для того чтобы генератор начал генерировать электрический ток, необходимы два условия:
1. Ротор генератора необходимо раскрутить как минимум до 1200 об/мин, что соответствует 600 об/мин коленчатого вала двигателя.
2. Пропустить электрический ток через обмотку возбуждения. Сила этого тока должна составлять 4-5 А.
Во всех автомобилях, выпускаемых во всем мире, заряд аккумуляторной батареи генераторными установками ведется по методу Вудбриджа. Кратко говоря, это метод ампер-часов. Аккумуляторная батарея берет от генератора энергии столько, сколько на данный момент она может взять, а генератор дает этой энергии столько, сколько он может произвести в данный момент времени. Поэтому, чем мощнее генератор, тем быстрее и лучше будет заряжаться аккумуляторная батарея, при этом бортовая сеть автомобиля не подвергается никаким перегрузкам.
