Дифференциал для переднего редуктора под СПРМ (стальной корпус переднего моста) (24 шлица) автомобиля Нива Шевроле/Лада Нива/Нива Тревел с возможностью принудительной блокировки с места водителя с помощью троса.
Рекомендован к использованию:
в туризме (рыбалка / охота / ...),
при движении: полном бездорожье / пересеченной местности / снегу,
в случае диагонального вывешивания автомобиля
Срок отгрузки, после 100% предоплаты: около 2 месяцев
Тип конструкции
Свободный, с принудительной блокировкой тросовым приводом.
Количество сателлитов
4 штук
Количество шлицев
24
Степень блокирования: (Коэффициент блокирования)
100%
Узел для установки.
Редуктор передний
Дорожные условия
туризм, полное бездорожье, пересеченная местность, снег, диагональные вывешивания.
Гарантия на изделие
Гарантия 6 месяцев с даты продажи.
Замечание: в проектной разработке - версии для Шевроле Нива, Нива Тревел и для СКРПМ (стального корпуса редуктора переднего моста).
Техническая и Специальная информация
ПРИНЦИП РАБОТЫ
Принудительное, жесткое блокирование полуосевой шестерни дифференциала. Дифференциал свободного типа с 4-мя сателлитами и блокирующей муфтой. Блокирование дифференциала, осуществляется за счет, перемещения блокирующей муфты с помощью троса. Муфта создает жесткую связь, через направляющие корпуса дифференциала, с зубчатым венцом полуосевой шестерни.
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ БЛОКИРОВКОЙ:
Перемещение блокирующей муфты, осуществляется вилкой привода муфты. Вилка, приводится в движение механическим способом, через специальный трос.
Управление тросом выполняется, рычажныммеханизмом с места водителя. Механизм включения, устанавливается на полу, слева или справа от рычага ручного тормоза. Для троса в полу сверлится отверстие.
Блок управления, имеет в конструкции механизм гарантированного включения (выключения) блокировки.
После перемещения рычажка управления во включенное или выключенное положение, взводится пружинный механизм, который дожимает вилку привода муфты до точек нулевого положения при начале движения.
ВАЖНО: Включение и выключение блокировки обязательно на остановленном автомобиле.
ЗАПРЕЩЕНО:
- Запрещено включение и выключение блокировки в движении.
- Движение по дорогам с асфальтовым покрытием с включенной блокировкой приведет к перегрузке всех элементов трансмиссии, Не исключены треск и скрежет элементов приводов всей трансмиссии.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЯ:
Будьте предельно внимательны во время движения с заблокированным межколесным задним дифференциалом.
- Ухудшается управляемость автомобиля.
- При включении принудительной блокировки переднего редуктора резко возрастает нагрузка на все (!!!) узлы трансмиссии и рулевого механизма.
- При включенной блокировке переднего редуктора, увеличивается радиус поворота.
- С осторожностью при преодолении скользких подъемов. (Возможен снос оси).
- На автомобилях без усилителя руля движение рекомендуется только в прямолинейном направлении и на минимально возможной скорости
ПРИМЕНЯЕМОЕ МАСЛО:
В редукторе применяется масла с характеристиками GL5 для применения в редукторах мостов автомобилей Лада 4х4/Нива Легенд.
УСТАНОВКА БЛОКИРОВКИ В ПЕРЕДНИЙ РЕДУКТОР АВТОМОБИЛЯ
При установке комплекта следуйте рекомендациям, изложенным в печатной и видео инструкциях.
Дифференциал взаимозаменяем с серийным дифференциалом. Установка дифференциала в редуктор автомобилей Нива, производится в соответствии с руководством завода изготовителя автомобиля по ремонту и замене переднего дифференциала со всеми соответствующими регулировками.
Рекомендуется заменить штатный сапун на сапун 2123 и вывести трубку в подкапотное пространство.
Инструкция:
Жёсткая механическая блокировка разработана для установки на автомобиль Нива, в передний или задний мост. Имеет полностью механический привод управления, в основе которого трос двойного действия.
Работа по установке на переднюю или заднюю ось в основном идентична, за исключением нескольких моментов.
Основные этапы установки:
1. Разбор и подготовка моста.
2. Замена дифференциала
3. Установка механизмов привода в мост
4. Монтаж троса
5. Установка ручки управления
6. Регулировка.
Задний мост:
Для установки жёсткой принудительной ручной блокировки в задний мост, необходимо вварить направляющую втулку в корпус балки. Это необходимо сделать максимально точно, так как втулка является направляющей для вилки перемещения муфты блокировки дифференциала. Для этой цели в комплекте предусмотрен кондуктор, который позволяет самостоятельно сварить втулку в нужном положении.
Установка дифференциала и вилки: Установку можно производить не снимая мост с автомобиля.
ГЛАВНОЕ ОБЕСПЕЧИТЬ ПРОТИВОПОЖАРНУЮ БЕЗОПАСНОСТЬ, так как при установке необходимы сварочные работы.
1. Разборка и подготовка моста. Слить масло. Снять полуоси и редуктор.
2. Собираем редуктор заднего моста с дифференциалом. При этом необходимо заменить подшипники дифференциала.
ВАЖНО. Под болты крепления крышки подшипника дифференциала (бугеля), необходимо установить фигурные шайбы, которые являются ограничителями вилки при выключенном состоянии. Ставиться фигурные шайбы на крышку, которая со стороны муфты включения. При этом шайбы ориентируются выступами в сторону дифференциала. После установки муфта при перемещении не должна упираться в выступы. В них должна упирается только вилка.
3. Установка втулки. Устанавливаем кондуктор. Закрепляем сверху на балку к креплениям редуктора. Таким образом, определяем место на яблоке моста для втулки. Обрисовываем это место. Снимаем кондуктор. Вырезаем отверстие нужной формы с помощью болгарки. Дорабатываем напильником. Далее, закрепляем повторно кондуктор и при помощи направляющей оси закрепляем втулку. При необходимости дорабатываем отверстие, чтобы втулка без перекосов и касаний вставала на свое место. Прихватывает втулку к балке в нескольких точках. Далее провариваем втулку с обоих сторон с перерывами, чтобы дать остыть. Разбираем кондуктор. Он должен разбираться без усилий. В противном случае корректируем положение втулки. (Положение втулки можно скорректировать после приварки, так как метал корпуса моста не толстый, он позволяет изменить положение втулки на небольшое значение) Вставляем ось с вилкой с внутренней стороны. Вилка должна ходить свободно, без заеданий и доходить вплотную до втулки. При необходимости дорабатываем саму вилку, если есть касания за внутреннюю поверхность яблока. Устанавливаем редуктор. При установке редуктора, контролируем, чтобы вилка попала в паз муфты. Контроль делаем через заливное отверстие моста. Проверяем движение вилки при помощи болта, ввернув его снаружи в ось вилки. Убеждаемся, что все перемещается без заеданий. Ход должен составлять не менее 12мм.
Производим сборку моста. Устанавливаем полуоси и колеса. Как минимум одну сторону оставляем вывешенной для проверки срабатывания блокировки.
Передний мост:
Для установки блокировки в передний мост в комплекте идет крышка переднего редуктора с вваренной в нее втулкой.
Установка дифференциала и вилки:
1. Снимаем передний редуктор.
2. Собираем редуктор переднего моста с дифференциалом. ВАЖНО. Под болты крепления крышки (бугеля) подшипника дифференциала необходимо установить фигурные шайбы, которые являются ограничителями вилки при выключенном состоянии. Ставиться фигурные шайбы на крышку, которая со стороны муфты включения. При этом шайбы ориентируются выступами в сторону дифференциала. Штатные плоские шайбы убираем. После установки муфта при перемещении не должна упираться в выступы. В них должна упирается только вилка.
3. Устанавливаем во втулку вилку, и в сборе устанавливаем крышку на корпус редуктора. При установке крышки, контролируем, чтобы вилка попала в паз муфты. Проверяем движение вилки при помощи болта, ввернув его снаружи в ось вилки. Убеждаемся, что все перемещается без заеданий. Ход должен составлять не менее 12мм.
4. Для переднего моста трос устанавливаем сразу, до установки редуктора на свое место. При установке трос проводим над приводом и над рулевой тягой и далее вдоль лонжерона. Установка троса. Перед установкой троса проверяем максимальный выход пальца троса. 40мм+-2мм. (для замера снять резиновый уплотнитель и делать замер от края втулки). Наворачиваем трос до середины резьбы. Для этого выставляем его максимально ровно. При необходимости снимаем колесо. После, заворачиваем внутренний подвижный палец, вращая через весь трос до появления сопротивления. Проверяем работу через трос. Ход не менее 12мм. НО! ВАЖНО. При установленном тросе, выход пальца должен быть меньше ранее измеренного значения на 2мм. (если было 40 мм. то делаем 38мм!) Добиваемся регулировкой резьбы. (Отворачиваем или заворачиваем оболочку троса, при этом проверяем, чтобы внутренний трос был завернут) Также проверяем работу.
Далее необходимо завести трос в салон и подключить к рукоятке.
Для этого первым делом, со свободного конца троса снимаем уплотнители и гайки. На трос надеваем специальное уплотнительное кольцо. Проводим трос под днищем автомобиля. Закрепляем его так, чтобы не было касаний вращающихся частей и выхлопной трубы. При этом должен быть свободный ход для компенсации хода задней подвески. Нельзя сильно изгибать трос при монтаже. Изгибы троса должны быть максимально плавными, по большому радиусу. Теперь необходимо просверлить отверстие в полу автомобиля возле ручника. Отверстие делаем на расстоянии 15см от оси ручки, поставив на предполагаемое место.
Наше рекомендованное положение механизма включения - напротив ручника: для заднего моста ручка ближе к пассажиру, рукояткой вперед по ходу движения. Для переднего моста, ближе к водителю, рукояткой назад. Корпус ручки на уровне декоративного колпака ручника, вплотную к пластику у пола.
Ручка переднего моста, должна быть не ближе 17см от усилителя кузова под обшивкой (меряем также от оси). Отверстие сверлили диаметром 16мм предварительно убрав изоляцию. Получившееся отверстие деформируем, вставим в него подходящий пруток, чтобы задать наклон. Заводим трос в салон. Теперь необходимо собрать ручку. Для этого наворачиваем на трос гайку. Вставляем резьбовую часть в отверстие корпуса ручки. Далее вложив вторую гайку в корпус, наворачиваем на резьбу, но не затягиваем. Для удобного вращения внутренней гайки, в корпусе имеются боковые окна. Далее надеваем уплотнения подвижной втулки и пальца. И следующим шагом надо завернуть палец троса в подвижную собачку внутри корпуса. Для этого подводим собачку к пальцу, и вращением всего корпуса ручки, наворачиваем на палец троса. При этом гайки оболочки троса должны свободно вращаться. Заворачиваем до появления небольшого сопротивления. Далее ставим силовую пружину. Сперва зацепляем ее за СРЕДНЮЮ ось в подвижной ручке, а потом вторую сторону за язычок на корпусе. Проверяем работу. Если все работает, проводим регулировку: затягиваем большие гайки оболочки троса. Проверяем работу. Во включенном состоянии ручка должна не доходить до упора 1мм. добиваемся этого при помощи регулировки большими гайками. Затягиваем их. Теперь закрепляем корпус ручки используя саморезы, либо винты с гайками. После того, как все установлено, необходимо снизу вправить резиновый уплотнитель троса, предварительно смазав края отверстия герметиком, литолом, краской, или любыми другим средством, чтобы предотвратить коррозию.
