Описание
Характеристики
Отзывы
Описание
В ШРУСах «БелМаг» применена классическая конструкция с сепаратором и шариками. Шарнир этой конструкции работает как коническая шестеренка, но вместо зубьев шестеренки, передающих момент кручения по шарниру, используются шарики, которые действуют на свои дорожки во внутреннем и наружном корпусах.
Высокоточное угловое расположение способствует равномерному распределению нагрузки от стальных шариков на канавки, что обеспечивает длительный срок эксплуатации. Применение технологии накатки шлицов гарантирует точное их изготовление и установку. Для долгой работы шарнира все поверхности трения упрочнены термообработкой и отшлифованы с высокой точностью, а детали проверены на отсутствие трещин.
После операции термической обработки с науглероживанием твердость рабочих поверхностей достигает 58 HRC. Основные детали проверены на отсутствие трещин.
Особенности конструкции:
1. Защитный чехол, изготовленный из специальных сортов резины, может выдерживать высокие усилия растяжения, обладает высокой стойкостью к разъеданию (прочностные характеристики сохраняются в температурном интервале от -41 до +100°С);
2. Хомуты из высокопрочных материалов на основе нержавеющей стали обеспечивают надежное долговечное соединение и герметизацию;
3. Универсальная водостойкая антифрикционная пластичная смазка не густеет и сохраняет свои свойства в температурном интервале от -40 до +100°С.
Применение: Нива Шевроле/Тревел (без ограничений по году выпуска), Лада 4х4 (не позднее 01-11-2016)
Устройство гранаты
В корпусе такого шарнира располагается трехлучевая вилка, напрессованная на шлицы ведомого вала. На оконечностях вилки крепятся три рабочих ролика, которые могут перемещаться по направляющим канавкам корпуса при повороте или осевом смещении узла.
Для защиты трипоидных шарниров от износа и задиров металла применяются специальные синтетические составы без твердых добавок.
на фото - комплект шрусов (левый и правый)
Характеристики трипоидных ШРУСов:
Возможный угол изгиба до 18 градусов,
Максимальное осевое перемещение до 55 мм,
Компенсация вибраций двигателя и КПП более 60%.
Зачем я заменил шариковые шрусы на трипоидные?
(по мотивам отзыва Андрея Осень с drive2.ru)
ШРУСЫ обеспечивают передачу крутящего момента с РПМ на колесья под довольно существенными углами. Это достаточно критично для лифтованных машин (особенно лифтованных методом проставок под пружины, либо чашки) — считается, что чем больше лифт и, соответственно, больше угол работы ШРУСов, тем меньше у них ресурс. В принципе это справедливо, но по опыту могу сказать, что если не использовать экстремальные лифты (когда рычаги стоят совсем уж крутым "домиком"), то жизни ШРУСов вполне хватает года на 3 эксплуатации в жестких условиях (гораздо больше на ресурс приводов влияет наличие целых пыльников и отсутствие песка\грязи\влаги в гранате привода).
Чтобы сохранить адекватные углы работы ШРУСов также используют лифтовку методом опускания балки, тогда углы работы ШРУСов сохраняются, более приближенные к стоковым (расчетным при проектировании).
В использовании штатных (шариковых) шрусов меня не устраивали несколько моментов:
а) если в шрусах разваливается сепаратор, и шарики высыпаются, то палка с внутренней частью сепаратора просто крутится, стуча по гранате, и уже не передает крутящий момент с редуктора на колеся.
Более того, с редуктора весь момент (если не стоит самоблок или принудительная блокировка) уходит именно на эту гранату, и машина банально не едет и превращается в заднеприводную. Такое положение дел не может радовать где-нибудь в далеких краях.
б) при таком положении дел, в ЗиП класть нужно всю гранату целиком в сборе (причем и левую и правую), т.е. в случае развалившегося сепаратора вставить новый сепаратор на те же места с сохранением положения шариков представляется геморройным занятием и проще тогда уж менять гранату целиком. А замена гранаты целиком в этом случае тоже является геморройным занятием со сливом масла, откручиванием крышки привода и т.д.
в) процедура замены пыльника со шрусами опять же представляет собой весьма геморройное занятие вследствие того, что нужно контролировать наличие шариков и обеспечивать их сохранность и расположение каждого в своей прикатанной канавке (теоретически), а они все в смазке и т.д. То есть риск уронить шарик в пыль\грязь при этом весьма высоки.
Характеристики
Бренд
БелМаг
Отзывы
Отзывов еще никто не оставлял
