Шрус Карданы версии "Тюнинг-Премиум". Новые и Лучшие!
* Полностью Устранены Все Недостатки от Промышленной Сборки (Минимум половина валов серийного производства имеют проблемы с некачественной сборкой).
* Надежны, Долговечны!
* Улучшены Все технические характеристики!
* Имеют Дополнительную доработку по системе смазки шарниров!
* Выдерживают Повышенные нагрузки, даже Районов Крайнего Севера!
Применяемость:
1. Лада "4*4"/Нива Легенд, "Шевроле Нива", "Нива Тревел".
2. Так же на 2131 (удлиненная Нива) можно использовать для замены переднего карданного вала и заднего (от подвесного до редуктора заднего моста), тип карданных валов: "Лада 4*4"/Нива Легенд.
ШРУСвалы Тюнинг устанавливаются взамен стандартных, без каких-либо доработок.
Ограничение: Карданы со Шрусами НЕ рекомендуем устанавливать на автомобили, имеющие лифт подвески более 5 см.
Замечание: за базу для тюнинговой доводки взяты карданные валы производства АО "Сызрань-Кардан" или СИМ Саратов завод "Серп и Молот"
(оба производства официальные поставщики АО "АвтоВАЗ")
Общие плюсы шрус карданных валов версии "Тюнинг-Премиум" :
1. Значительное Устранение вибрации от трансмиссии
2. Равномерная передача крутящего момента высокоскоростного вала при больших углах отклонения – до 17 градусов
3. Снижение усилия продольного перемещения с 1,0 тонны до 16 кг
4. Уменьшение износа узлов трансмиссии
5. Снижение механических потерь на величину до 5 лошадиных сил
6. Полная взаимозаменяемость с прежними валами
7. При интегральной оценке – снижение расхода топлива (на 1 л каждые 100 км)
от Андрея Викторовича, пос Гари, Свердловской обл
Добрый день коллеги! Заказ получил, установил, опробовал и ... был потрясен! Машину было не узнать, пропали стуки, рывки и вибрации!
Огромная благодарность всем за отличный товар!!!
АФФФИГЕННО! У товарища сам воткнул карданы. И не узнал свою машину!!! Сразу пропала низкочастотная вибрация и "болтанка" раздатки. Надо теперь на трассу выехать... В общем, пока нравится! Огромное спасибо!)))
от Евгения из Свердловской области:
При первом трогание ощутился положительный эффект, пропал удар. На скорости, при разгоне и свободном ходе на нейтрале вибрации полностью пропали, а также при резком торможение. Сделал вывод, что они стоят своих денег. Вибраций не стало совсем. Раздатку после установки не центровал, было без надобности
Технические сведения
Бесшлицевые карданные валы со ШРУСами устраняют вибрации трансмиссии на автомобилях "Лада 4х4", устараняя дисбаланс серийных карданных валов, из-за которого начинает вибрировать и раздаточная коробка.
Бесшлицевой, карданный вал с ШРУСами (шарнирами равных угловых скоростей), обеспечивает равномерность скорости вращения и осевую компенсацию длины ведомого вала по отношению к ведущему.
Принцип работы ШРУС обеспечивает равномерную передачу вращения от ведущего вала трансмиссии к ведомому: точки контакта, через которые передаются окружные силы, находятся в биссекторной плоскости валов – в плоскости одинаковых угловых скоростей пересекающихся валов.
ШРУС применен специальный шариковый, высокоскоростной - бесшумный, малогабаритный, с внутренней осевой компенсацией. Каждый шарнир составной из двух последовательных элементов (всего их четыре на валу), подобно автобусу - "гармошке". Что обеспечивает снижение скоростей элементов шарнира относительно друг друга, но предъявляет повышенные требования к обеспечению смазкой деталей в поле центробежных сил. Тип шарниров-"лебро", система шарниров разработана и запатентована на АВТОВАЗе.
ШРУСы изготовлены с дополнительной доработкой по системе смазки шарниров. Поэтому валы дороже, чем аналоги за счет дополнительного технологического перехода.
Габаритные размеры к-та: 88х16х8 см
Габаритные размеры длинного вала: 88х8 см
Габаритные размеры короткого вала: 64х8 см
Вопрос - Ответ!
1. при пробной проверке вручную взявшись за шрузы руками с разных сторон с помошником и пытаясь проверить люфт вращая в противоположные стороны то на одном валу он выявился, небольшой но есть, ко второму пока притензий нет!
ШРУС устроен так, что некоторый рабочий зазор необходим для обеспечения взаимного перемещения шариков и корпуса шарнира. При сборке ШРУС заполняется тугоплавкой густой смазкой, которая заневоливает внутренние детали шарнира между собой. Как правило, у нового шарнира рабочий зазор при перемещении от руки не ощущается. Но в случае неравномерного распределения смазки в новом (не работавшем) шарнире рабочий зазор можно ощутить. При работе вала тугоплавкая смазка размягчается и равномерно распределяется по всем внутренним деталям шарнира.
2. И ещё, обычные болты с гайками что уже идут вместе с валами с обычной резьбой М8 нисколько им не придают вида тюниг!
Это специальные низкие гайки для ШРУС. В отличие от серийного карданвала, где применены съёмные болты, в корпусе ШРУСа установлены шпильки, которые менее подвижны при навинчивании гаек при установке. Для обеспечения условий сборки при установке ШРУС-вала, специально прилагаются низкие гайки с разрезными (гроверными) шайбами. При этом обычные гайки будет невозможно наживить.
3. Один вал с наваренными балансировочными противовесиками, второй без них, видимо второй изначально получился идеальным.
Все валы обязательно балансируются для достижения определенного диапазона дисбаланса. Если добавлен грузик, значит требуемый диапазон обеспечен, и вал будет работать в штатном режиме.
4. Какие технические доработки выполнены со штатными карданными валами?
В ответ на запрос о доработке ШРУС-карданвалов производства ОАО "Саратовский Завод "Серп и Молот" сообщаем:
С уважением начальник производственного отдела: Александр Максимов
