Легкий, Прочный Силовой бампер на Ниву, который ставится без значительных доработок на штатные кронштейны - Мечта!
О Удача! Мечту воплотили в стеклопластик !
С радостью ставь на машину и без страха гоняй в бездорожье!
Силовые Бампера - штучные изделия, изготавливаются под заказ. Время исполнения заказа, после оплаты около 6-7 недель.
Цена за 1 штуку передний или задний.
Стекло-пластиковый силовой бампер изготовлен из полиэфирной смолы и стекломата!
Толщина стенки по краям - 7 мм, в центре бампера - не менее 10 мм, 10 слоев композитных материалов делают бампер очень прочным!
Видео: проверка на прочность "Традиционным Сельским Оружием: Бревном и Кувалдой!
Реечный домкрат (ХайДжек)...
Общие рекомендации при установке стеклопластиковых изделий:
1. Толщина стенки оригинальной металлической кузовной детали в основном составляет 1 мм,
толщина стенки стеклопластиковой кузовной детали составляет 3-4 мм,
поэтому возможно придется убирать внутри лишний пластик грубой шкуркой в процессе подгонки.
2. Мы не завод, и у нас не штамп, а ручной труд Если деталь состоит из двух частей, возможно отклонение при склейке на 1-2 градуса или смещение на 2-3 мм в ту или иную сторону, что приводит к дополнительным работам по регулировке при установке.
3. Ели геометрию металла можно рихтовать "руками" или молотком, то геометрию стеклопластикового изделия можно изменить (в разумных пределах) с помощью строительного фена, нагревая поверхность до 60-70 градусов (главное лишнего не перегреть…чтоб смола не закипела!). При нагревании смола "подвядает", и деталь становится более эластичной, деталь устанавливают на кузов и фиксируют в новом положении, после остывания деталь принимает откорректированную геометрию.
4. Убедительная просьба уточнять "компетентность" Ваших мастеров в вопросе установки стеклопластиковых кузовных деталей и согласовывать с ними возможные дополнительные работы перед совершением заказа…
5. Если при установке у вас возникли вопросы, сразу звоните, пишите, и мы совместно постараемся их решить!
Рекомендации по подготовке к покраске стеклопластиковых изделий:
1. Сперва установите некрашеную деталь на кузов, выставьте все по зазорам и только потом в малярку!
2. Наносим небольшую риску на поверхность стеклопластиковой детали "не грубой" шкуркой,
для того чтобы грунт лучше зацепился за поверхность (только без энтузиазма…совсем немного).
Серая поверхность - это не грунт, а первый слой композитных материалов с наполнителем серебрянка, счищать его нельзя, могут образоваться поры и раковины.
3. Перед нанесением грунта хорошо обезжириваем поверхность вайт-спиритом.
4. Наносим грунт для пластиков, праймер двухкомпонентный (он жирнее ложится), затем любое лакокрасочное покрытие.
Дополнительные (общие) рекомендации по установке силовых бамперов из стеклопластика:
1. Стеклопластиковый силовой бампер формируется из 10 слоев "трехсотого" стекломата пропитанных полиэфирной смолой, толщина стенки получается от 7 до 10 мм. В связи с тем что боковые части силовых бамперов в "острых" верхних углах которые сопрягаются с передними крыльями не обладают достаточной прочностью (по причине их малой площади и свойств самого стеклопластика) для того чтобы держать себя в геометрически правильном положении (отклонение от 10 до 20 мм) клиенту при установке бампера возможно потребуется "подтянуть углы" бампера с помощью строительных стяжек (закрепленных изнутри бампера) или дополнительного кронштейна изготовленного по месту из металла в целях выставления правильного положения относительно передних крыльев.
2. Заказывая стеклопластиковый силовой бампер нашего производства клиенту следует понимать что "основная сила" такого бампера заключается в его монолитном исполнении! ПРЕЖДЕ ЧЕМ ВЗЯТЬ БОЛГАРКУ (ЛОБЗИК) В РУКИ и ОТРЕЗАТЬ / ПОДРЕЗАТЬ / ВЫРЕЗАТЬ "девственную" плоскость бампера под какую нибудь "штуковину" ДЕСЯТЬ РАЗ ПОДУМАЙТЕ к чему это приведет!
Следует понимать что общие оригинальные кромки бампера по его контуру / кромки отверстия под птф / кромки воздуховодов усиленны собственной геометрией (края загнуты во внутрь)…а дыра вырезанная лобзиком или болгаркой является "рваной" с такими же "рваными" прочностными характеристиками!
3. РАБОТА С ВОЗДУХОВОДАМИ БАМПЕРА: Мы всегда делаем воздуховоды стеклопластиковых силовых бамперов глухими, дабы клиент самостоятельно решил как и куда он будет направлять поток воздуха поступающий в воздуховоды бампера.
Самая неудачная мысль для стеклопластикового силового бампера взять в руки болгарку/лобзик и выпилить отверстия воздуховодов "окном" по контуру так же как это исполнено в заводском бампере, тем самым ослабив (как правило) центральную "рабочую" часть силового бампера лишив его нижнюю юбку мощной опоры сверху…
Самое оптимальное решение данного момента это перфорация глухой плоскости воздуховода с помощью дрели и сверла по толще по принципу "пчелиных сот"…тем самым обеспечивая охлаждение и сохраняя опору для нижней юбки силового бампера, к тому же круглое отверстие гораздо меньше "склонно к надрыву" нежели квадратный рез…
4. ЦЕЛОСТНОСТЬ НИЖНЕЙ ЮБКИ БАМПЕРА: К примеру "буксировочные проушины" упираются изнутри в плоскость бампера и не дают выставить правильно бампер относительно кузова по причине лифта кузова или нестандартных буксировочных проушин…
Самая неудачная мысль для стеклопластикового силового бампера взять в руки болгарку/лобзик и подрезать или сделать пропил в нижней юбке так, чтобы все встало на свои места…тем самым "надрезать лист бумаги" который при соответствующей нагрузке по этому надрезу и порвется…
Самое оптимальное решение в такой ситуации работать с буксировочными проушинами, переносить их либо делать их быстросъемными…Тот же самый подход нужно применять если "мешают" установки стеклопластикового силового бампера защита картера или рулевых тяг, а так же упоры под реечный домкрат
5. УСТАНОВКА СИЛОВОГО БАМПЕРА С ЛЕБЕДКОЙ: В большинстве случаев площадка под лебедку и клюз расположены напротив той части бампера куда крепится номерной знак…
Самая неудачная мысль для стеклопластикового силового бампера взять в руки болгарку/лобзик и вырезать "прямоугольное окно" в размер номерного знака тем самым ослабив насколько возможно центральную часть бампера к тому же острые углы получившегося окна при соответствующей нагрузке будут рваться на раз…законы физики никто не отменял…
Самое оптимальное решение: Аккуратное овальное отверстие без острых углов строго под клюз! Будет еще лучше и прочнее если площадка под лебедку + клюз + бампер будут закреплены как единое целое…т.е. получиться еще одно центральное крепление бампера к раме через площадку под лебедку.
Если клюз оборудован роликами, а они как известно требуют большого прямоугольного окна в бампере (не делайте острые углы в окне), то центральное крепление бампера к раме через площадку под лебедку просто необходимо…т.к. оно нивелирует потерю прочности от такого большого выреза!
6. ОТВЕРСТИЯ ПОД РЕЕЧНЫЙ ДОМКРАТ: Если вам необходимо сделать в стеклопластиковом силовом бампере отверстия для подъема кузова с помощью реечного домкрата их нужно располагать ближе к центральной части бампера к примеру по бокам от площадки для крепления номерного знака, так же отверстия должны располагаться по центру бампера (не с низу и не с верху). Отверстия вырезаются без острых углов и усиляются металлом т.к. "лапка" реечного домкрата будет стачивать кромку пластика в отверстии как напильник…
7. Стеклопластиковый силовой бампер крепится на прямую к раме и в связи с тем что рама относительно кузова гуляет в процессе эксплуатации (особенно на бездорожье) необходимо выставлять бампер с зазором не менее 10 мм относительно кузова! Ни в коем случае нельзя закрепленный к раме силовой бампер "дополнительно" крепить к кузову например к передним крыльям…
