От Двигателя с ТурбоКИТом получим:
* до 20% увеличение эффективной мощности двигателя (во всём диапазоне работы мотора от самых нижних до максимально верхних оборотов).
Уменьшение расхода топлива:
* из-за улучшения рабочего процесса его сжигания;
* за счет уменьшения его механических потерь;
Уменьшение уровня шума двигателя и улучшение экологических характеристик двигателя из-за улучшения процесса сгорания топлива.
* Простота в установке и последующем обслуживании.
* Абсолютно безопасно для любых типов автомобильных двигателей (инжекторных, карбюраторных).
* Наличие кондиционера Не мешает установке и работе турбокита
Применение: Нива Шевроле, Нива Тревел, Лада Нива
Видео от Николая Ильдеркина из Салехарда
Добрый день. По ощущениям машина как будто стала легче. Трагается с места только слегка к педале газа прикаснешся. Динамика появилась. Не глохнет когда застрянешь или бросишь сцепление. У меня пока не кому со стороны снимать. Вчера заехал в городе в поле со снегом. Включил блокировку и повышенную. Пару раз с раскачкой но вышел и проехал метров 100-150 м. Установлю примочки видео обязательно будет
Некоторые рекомендации по установке комлекта.
1. Устанавливаете кронштейн, улитку, не затягивая крепеж.
2. Соединяете выход нагнетателя с дроссельным патрубком с помощью синих патрубков (через датчик массового расхода воздуха и короткой втулки). Соединение шлангов с ДРМВ может вызывать некоторые трудности, надо приложить усилия или предварительно нагреть в воде шланги и надеть.
3. Не затягивать болты, пока не отцентрируете соосность кронштейнов нагнетателя с сами нагнетателем. Когда убедитесь, что перекосы отсутствуют, можно затягивать все соединения.
4. Гофрированный шланг с длинной втулкой не используются (остаток от штатного комплекта).
Проблема у автомобилиста:
Нужно быстро, за небольшие денежные вложения и без серьёзной переделки двигателя увеличить мощность двигателя. Мощности двигателя, как правило, всегда не хватает по разным причинам! Кому-то для обгона нужен резкий старт, а кто-то в бездорожье испытывает трудности (машина не вытягивает подъем или что-то другое).
Решение:
1. Самый очевидный - увеличить объем двигателя. Расточить блок, поменять поршневую, облегчить маховик и т.д. Хороший вариант, но надо неплохо самому разбираться в теме и иметь хорошие или свои руки и/или руки моториста (есть ли он "под рукой" или "под ногой" :) ).
2. Установить катализаторы сгорания топлива, эффективно работают некоторые, остальные просто рекламная акция. Как определить какие из них работают и на сколько хорошо? Только экспериментом! Лучшие из них дают прирост мощности до 10% (особенно эффект заметен на не новых двигателях, через 1,5 - 2 тыс. км). Но, есть проблема в установке - принцип их работы основан на мощном магнитном воздействии на топливо, перед его поступлением в камеру сгорания. Отлично и эффективно. Недостаток: опасение, что магнит воздействует и на окружающие его электромагнитые элементы топливной системы автомобиля (форсунки прежде всего) плюс собственное недоверие к таким устройствам. Надо думать, как безопасно установить, и как это отразиться в последствии на долговечности эти устройств. Абсолютно безопасно для карбюраторых двигателей!
Замечание: Есть опыт трехлетнего использования на импортном, инжекторном авто, показал себя: его абсолютную безопасность и эффективность работы.
3. Увеличить мощность двигателя, за счет увеличения поступления воздуха в камеру сгорания (здесь два варианта: механическая турбина и турбокомпрессор).
Турбокомпрессор устанавливать и использовать дорого сложно и не всегда оправдано для гражданский версий автомобилей Лада 4х4/Нива Легенда и Шевроле Нива/*Нива Тревел. Потому самый доступный и простой в установке вариант увеличения мощности двигателя: установка механического турбонагнетателя воздуха.
Применение турбонагнетателя на двигателях внутреннего сгорания дает:
Частное мнение от нашего владельца Нивы:
Порадовала простота установки. Значительно улучшилась разгонная динамика. Двигатель стал более пластичным, при переключении передачи на повышенную обороты почти не падают, в некоторые горки даже на пятой передаче автомобиль заходит с набором скорости.
Обращаем внимание: установка ДМРВ (датчика массового расхода воздуха), после нагнетателя дает более положительный эффект, нежели при установке его перед компрессором.
Немного теории для любознательных:
Чтобы в полной мере оценить роль турбины, напомним вкратце основной принцип работы двигателя внутреннего сгорания.
Двигатель внутреннего сгорания дышит он всасывает воздух и топливо, и эта смесь в момент воспламенения создает энергию, преобразуемую во вращательное движение коленвала двигателя. Излишки, остающиеся после сгорания топливно-воздушной смеси в цилиндрах двигателя, выбрасываются в виде выхлопных газов. Весь цикл происходит за четыре такта работы поршней в цилиндрах.
Из вышесказанного следует главный вывод:
автомобильный двигатель не может работать без воздуха! Для полного сгорания 1 литра бензина требуется не менее 14,8 литра воздуха. Обычный атмосферный двигатель втягивает порцию воздуха самостоятельно. Поршень, уходя вниз на такте всасывания, работает по принципу обычного медицинского шприца.
Для того, чтобы увеличить количество воздуха (а значит, подать в цилиндр больше горючей смеси), применяют подачу воздуха в цилиндр под давлением – наддув. Для этого используют, либо механический компрессор (приводной нагнетатель), либо турбину (турбонаддув).
Механический компрессор подает в цилиндры воздух под избыточным давлением.
Сам же механический компрессор приводится в движение коленвалом двигателя посредством ременного привода.
Поэтому он начинает нагнетать воздух в цилиндры уже с холостых оборотов, и как следствие – нет эффекта турбоямы. Минус таких систем в том, что компрессор в силу законов физики не может быть раскручен до больших оборотов, а также забирает часть КПД на привод.
Современные механические компрессоры не требуют подвода смазки, поэтому к качеству масла не категоричны.
1. Рабочий объем двигателя не должен превышать 2-х литров.Улитка прямого вращения (по часовой стрелке). Нагнетатель создает избыточное давление наддува до 0,5 бар при 5700-6000 оборотов (смотрите таблицу).
2. Внешний вид нагнетателя доведен до уровня лучших зарубежных образцов. Порошковая окраска позволяет сохранять первоначальный внешний вид на долгие годы.
3. Конструктивно нагнетатель состоит из двух частей центробежного компрессора и высокооборотного мультипликатора.
4. Привод осуществляется поликлиновым ремнём от шкива коленчатого вала двигателя. Компрессор не обслуживается в процессе эксплуатации
5. Внешний диаметр на входе в компрессор 74 мм, на выходе - 62 мм при диаметре улитки 195 мм.
6. Высокооборотный мультипликатор собран на подшипниках качения специальной высокооборотной серии. Замена осуществляется каждые пятьдесят тысяч километров пробега автомобиля.
7. Крутящий момент передаётся поликлиновым ремнём серии PJ. Замена каждые пятьдесят тысяч.
8. При работе нагнетатель практически бесшумен. Масло и охлаждающая жидкость не подводятся. При установке нагнетателя не требуется вносить изменения в конструкцию двигателя, за исключением вариантов давления наддува выше 0.5 бар. Прошивка с контроллером Bocsh желательна, но не обязательна.
Частное мнение:
Порадовала простота установки. Значительно улучшилась разгонная динамика.Двигатель стал более пластичным, при переключении передачи на повышенную обороты почти не падают, в некоторые горки даже на пятой передаче автомобиль заходит с набором скорости.
Обращаем внимание: установка ДМРВ (датчика массового расхода воздуха) после нагнетателя дает более положительный эффект, нежели при установке его перед компрессором.
