Самоблок (Самоблокирующийся дифференциал) Работает на:
Увеличение Проходимости автомобиля в Бездорожье и
Постоянную Курсовую Устойчивость на Скользких и/или "Горбатых" Дорогах!
Безопасность и Комфорт!
- Не требует от водителя специальной подготовки.
- Не требует изменения конструкции транспортного средства.
- Устанавливается заменой штатного дифференциала, согласно требованиям инструкции по ремонту и эксплуатации автомобиля.
- Имеет минимальное количество деталей.
- Габариты соответствуют "штатному" дифференциалу.
- Даёт плавное натяжение, нет ударов при езде по городу.
- Хорошая износостойкость.
- Помогает в хорошем старте!
Самоблок поставляется с преднатягом в диапазоне от 5 до 7 кг*м.
Замечание: После установки в редуктор заднего моста преднатяг увеличивается на 1 единицу.
Преимущества
Значительно улучшает проходимость автомобиля, его управляемость при движении по разным покрытиям и при прохождении поворотов.
На льду и укатанном снегу автомобиль с блокировкой дифференциала разгоняется динамичнее.
В поворотах автомобиль управляется лучше, более четко отзывается на работу педалью газа.
При резком старте на сухом асфальте при значительном избытке тяги и неизбежном срыве ведущих колес, наличие блокировки дифференциала отодвигает этот неприятный момент, правильно распределяет моменты на ведущих колёсах и повышает динамические показатели автомобиля.
Так расположен самоблок внутри редуктора.
Слева и справа в него входят полуоси заднего моста или привода передних колес
Дифференциал состоит из нескольких пар винтовых сателлитов, соединенных между собой полуосевыми шестернями
Самоблок перераспределяет крутящий момент, приходящий от двигателя через КПП и РК между ведущими колёсами автомобиля. При этом основным крутящим моментом нагружается колесо, находящееся в лучших условиях сцепления, а буксующее колесо разгружается (крутящий момент сюда подаётся в меньшем количестве). Величина крутящего момента, поступающего на буксующее колесо, зависит от коэффициента блокирования. Вариантов два: 50% и 70% (серия УКБ) )!
Особенности.
Винтовая блокировка имеет сглаженные моменты включения-выключения и широкие возможности по блокировке. Она почти не требует обслуживания, имеет высокий ресурс. Блокировка поставляется с преднатягом от 3,5 кг/м до 10 кг/м, что соответствует категориям Стандарт (3,5 - 5), Туризм (6-8), Спорт(8 и ...).
Оптимальна при ежедневной эксплуатации автомобиля как в городе, так и на бездорожье. Заметно добавляет внедорожных свойств полноприводному автомобилю. Позволяет максимально исключить возможность пробуксовки колес на одной оси с самоблоком.
Самоблок Мягок при Включении. Снижает риск поломки полуосей при срабатывании и при пиковых ударных нагрузках, например: Резком увеличении оборотов во время прохождения сложных участков пересеченной местности, подъемов с перегибом и т.п.
При правильной эксплуатации и после получения навыков вождения и управления автомобилем по пересеченной местности, снижает риск попадания в диагональное вывешивание.
Новичкам - рекомендуем устанавливать блокировки в задний мост. "Продвинутые Юзеры" - принимают решение сами, куда, как и что устанавливать! :)
Из истории:
Блокировка создана по аналогии блокировок, применяющихся на автомобилях WRC - чемпионата мира по ралли (англ. World Rally Championship, WRC). Блокировка поставляется с разными моментами усилия срабатывания. Лучшая блокировка для экстремального вождения автомобиля.
Самоблокирующийся дифференциал повышенного трения червячного типа (Квайф) предназначен для установки в передние и задние мосты автомобилей:Лада 4х4 и Шевроле Нива.
Техническая поддержка
Вследствие срабатывания любого межколёсного самоблокирующего дифференциала винтового или кулачкового типа (далее по тексту «самоблок»), в трансмиссии автомобиля появляются кратковременные пиковые нагрузки, способствующие повышенному износу деталей трансмиссии. При работе «самоблока» на передней оси автомобиля может дополнительно создаваться толчковое усилие на рулевое колесо, что требует особой внимательности и навыков водителя и кратковременно резко снижает характеристики управляемости автомобиля.
Муфта предварительного натяга связывает между собой полуоси с определенным усилием, заданным значением преднатяга. При превышении усилия полуоси проворачиваются относительно друг друга и механизм работает, как обычная винтовая блокировка.
Муфта предварительного натяга (для общего знания):
- позволяет исключить возникновение пиковых нагрузок в трансмиссии автомобиля и на рулевом колесе;
- способствует более раннему срабатыванию «самоблока» в условиях движения, требующих повышенной проходимости автомобиля;
- при полном отсутствии момента на одном вращающемся колесе позволяет гарантированно подключать в работу второе неподвижное колесо этой же оси (ситуация трогания автомобиля с места в условиях диагонального вывешивания или трогания автомобиля с места при вывешивании одного колеса ведущей оси на домкрат).*
* - данное свойство приобретает автомобиль с использованием «самоблока» с высокими «натягами», точные величины которых в настоящее время устанавливаются дорожными испытаниями. Такие «самоблоки» рекомендуется устанавливать только на заднюю ось автомобилей, используемых в основном для пробега по бездорожью или для участия во внедорожных соревнованиях.
Замечание: после установки в редукторы переднего или заднего моста, преднатяг увеличивается на две единицы. Преднатяг сглаживаете пиковые нагрузки в трансмиссии автомобиля, однако со временем пружины преднатяга ослабевают и его величина уменьшается (подробнее о преднатяге сморите ниже в разделе "Муфта предварительного натяга").
Частное мнение:
Рекомендуем новичкам устанавливать самоблоки только в редуктор заднего моста, т.к. при максимальном повороте в редукторе переднего моста может произойти самопроизвольная блокировка с последующей потерей управления автомобилем.
