В отличии от привычных (швеллерного типа) усилителей, этот вариант учитывает недостатки прошлых версий и делает
защиту балки заднего моста на порядок лучше и надежнее как в особо тяжелых, внедорожных трассах, так и в поездках на рыбалку/охоту и от случайного удара!
Зачем и Почему Надо Делать Усиление Чулка заднего Моста ?!
Вопросы и Ответы (по материалам Нивавода Владимира Семёнова). Спасибо ему!
"Сначала хочу осветить причины, по которым это надо делать. Давайте отбросим людей, которые сейчас начнут говорить о том, что у них все в порядке, они всю жизнь ездят, и мост не гнется, и порадуемся за них. Теперь вернемся на грешную землю, где иногда встречается бездорожье, и иногда, по странному стечению обстоятельств, гнутся Чулки Мостов.
Первая причина
Материал из которого сделан ЧМ – то, что сейчас идет на заводе это "фольга", причем сделанная из вторчермета, то бишь из металлолома. Самым слабым местом является «перетекание» полуосей в яблоко редуктора. Теперь несколько весомых фактов, от которых никуда не деться. Вес Фиата, он же классика Жигули будем считать около 850 кг, Нива коротышка около 1200 кг. К тому же, как всем известно, тот же крокодил весит еще больше «коротышки», а «любимая» ШНива еще на 250 кг больше. А чулок к сожалению все тот же. То бишь полтонны массы сверху, причем это только сухой вес машины.
Вторая причина.
Крепление нижних продольных тяг. В идеале, если бы это был специально спроектированный вездеход, они должны были быть еще ближе к подшипникам полуосей, но так как мы имеем всего лишь адаптированную подвеску Фиата 124….ну что имеем, то имеем. При ударе задним колесом в бревно или камень, сидевший в колее, чулок моста в месте крепления нижней продольной тяги отгибается назад. При езде задним ходом, аналогично, только с ударом в заднюю часть колеса и изгибанием чулка вперед.
Третья причина.
Нагрузка на мост в районе нижнего крепления пружин. Благодаря экспедиционным багажникам Нивы можно взгромоздить наверное слона, если по частям разрезать, причем без ущерба для крыши, НО с ущербом для чулка моста. Механика этого изгиба следующая: Пока Нива стоит на месте, у нас все более -менее и ничего не гнется. Но, если мы со слоном на крыше подпрыгиваем на очередном ухабе или, что еще хуже, едем по гравийке или волнам грейдера, мост очень по чуть-чуть начинает складываться вниз в районе крепления нижних опор пружин. Эта причина самая редкая из трех, но она имеет место быть.
Четвертая причина.
Она смехотворна, но она есть. Для примера, если взять нашу глубинку или наших «великих» покатушечников. Когда уже буксировочные проушины оторваны и все остальное тоже, эти друзья дергают машину за мост. Результат - погнутый чулок"
Назначение
Усилитель балки устанавливается на автомобили Нива 4x4 и Шевроле Нива
Свойства
- Материал - сталь
- Толщина - 3 мм
Варианты исполнения
- под лифт (артикул ФД-C0902L)
- для стандартной балки (артикул ФД-C0902C)
Вес 2,3 кг
Габаритные размеры 510х110х50 мм
Объем 0,003 м3
Комплект поставки
- Усилитель балки правый;
- Усилитель балки левый.
