Соединяем в единое целое КПП с РК - получаем наш моноблок!
Получаем:
1. Более правильную работу всей трансмиссии.
2. Исключаем появление пиковых нагрузок на валы агрегатов и детали карданных соединений.
3. Исключается появление вибраций и шумов.
4. Эксплуатация автомобиля становиться комфортной и приятной!
4. Улучшается динамика.
5. Снижается расход топлива.
5. Увеличивается ресурс и надежность автомобиля.
Преимущества использования комплекта, по сравнению с "колхозом"
- КПП и РК оставляем в штатном состоянии (без переделок);
- Можно вернуться к исходному состоянию автомобиля;
- Легкость монтажа;
- Дорожный просвет сохраняется;
- Улучшается положение промвала и карданов;
- Машина остается ремонтопригодной;
- Уменьшается трансмиссионный и вибрационный шум в салоне автомобиля;
- Исчезает «туповатое» поведение двигателя, которое возникает при резонансных колебаниях агрегатов;
- Увеличивается срок службы КПП, РКПП, переднего и заднего редуктора;
- Повышается ресурс карданных валов (дольше «ходят» крестовины/шрусы. Предотвращается ИЗНОС «шлицевой» переднего кардана).
Применяемость:
Нива 2121, 21211, 21212, 21213, 21214, 21215, 21216, 21217, 21219, LADA 4x4, 2129, 2131 и их модификации Нива Урбан и модификации, Нива Легенд с 4 и/или 5 ступенчатыми КПП.
Замечание:
При решении установить моноблок, учитывайте следующий факт: если на вашей Ниве была заменена КПП и установлена КПП от "классики", то будет необходима доработка. Так как отверстия усилителя не совпадут (отверстия усилителя, это два отверстия внутри кронштейна, которые прикручиваются к месту, где стояла подушка КПП). Либо нужно будет заменить заднюю крышку КПП, и поставить от Нивы. Это касается и 4-х и 5-ти ступенчатых КПП "классики".
Вариант "Стандарт" рекомендован для:
обычных поездок на автомобиле в стандартном исполнении.
Назначение
Нива имеет более сложную трансмиссию для реализации полного привода. Из-за большего количества агрегатов она уступает в комфорте, динамике, экономичности и надежности автомобилям с приводом на одну ось.
Основной причиной этих недостатков является большое количество вращающихся деталей, некоторые из которых работают в очень плохих условиях.
В частности, промежуточный вал передающий вращение от к КПП на РК.
Из-за появления различных сил при работе, эти агрегаты имеют большую степень движения относительно друг друга, вследствие чего, шарнир промвала, а также шарниры карданных приводов мостов, начинают работать в условиях сильнейших нагрузок, доходящих до критических.
При этом нарушается их правильная работа, что приводит к проявлению вышеуказанных недостатков (шумы, вибрации, повышенный расход, ранний выход из стоя агрегатов).
Данная разработка предназначена для избавления автомобиля Нива от этих недостатков.
Состав комплекта поставки:
- Кронштейн соединительный - 1шт.
- Подушка агрегата (ваз оригинал) - 2шт.
- Втулка переходная подушки - 4шт.
- Адаптер подушки - 2шт.
- Втулка центрирующая стальная - 1шт.
- Лебедка установочная с ремнем -1шт.
- Проставка компенсирующая - 1шт.
- Метизы – 87 наименований
- Коробка - 1шт.
- Инструкция - 1шт.
- Список назначения метизов - 1шт
Принцип работы
Кронштейн в любых режимах и нагрузках удерживает два агрегата (КПП и РК) в точном, неизменном положении относительно друг друга.
Бесшарнирный промвал из комплекта, как и родной промвал с шарниром, передает вращение от КПП на РК, без потерь энергии.
Опоры раздатки принимают на себя увеличенный вес всего агрегата. (опора КПП удаляется ).
При этом конструкция опор такова, что они способны гасить вибрацию, которая приходит от силового агрегата.
Усилители крепления опор воспринимают на себя возросшую нагрузку от агрегата и распределяют ее по днищу кузова, при этом являясь и усилителем пола автомобиля.
Инструкция
Данный комплект разработан для автомобилей семейства Нива 4х4 и служит для жесткого соединения КПП и РК, объединяя их в единый агрегат.
Для работы не требуется особых инструментов или спец ключей, потребуется стандартный набор, включающий в себя набор рожковых ключей, набор головок, удлинители и карданный шарнир к ним, «трещетка»,отвертки.
Работа по установке комплекта подразумевает несколько этапов:
1. Подготовка автомобиля.
2. Разборка, снятие агрегатов.
3. Подготовка агрегатов.
4. Соединение агрегатов с валом.
5. Регулировка промвала.
6. Замена подушек агрегата.
7. Подготовка агрегата к установке.
8. Установка.
9. Сборка.
10. Регулировка наклона переднего моста.
Для установки данного комплекта не обязательно иметь подъемник или смотровую яму.
Подготовка автомобиля. Устанавливаем автомобиль на ровную площадку. Исключаем вероятность самопроизвольного откатывания автомобиля. Отключаем аккумулятор. Снимаем аккумулятор. Снимаем запасное колесо. Устанавливаем рычаг КПП в «нейтраль». Устанавливаем рычаг РК в «нейтраль».
Разборка, снятие агрегатов. В моторном отсеке: откручиваем стартер, (три болта 13)выдвигаем вперед и оставляем его на выхлопной трубе. (на инжекторных удаляем растяжку поддержки впускного коллектора). Ключом 19 откручиваем верхний болт крепления кожуха сцепления к двигателю (выше стартера). В салоне: снимаем сферические ручки с рукояток. Откручиваем саморезы крепления декоративной накладки и удаляем ее. Снимаем рычаг КПП, для этого поддеваем пластиковую втулку внутри рычага чем нибудь острым и вытаскиваем. Снимаем пластиковые крышки технологических отверстий. Отключаем провода датчика блокировки дифференциала. Под автомобилем: снимаем карданы, передний и задний. Чтобы снять раздатку: окручиваем трос спидометра, (на инжекторных отстегиваем провод, сам датчик тоже откручиваем), откручиваем гайки крепления промвала к фланцу РК. Откручиваем гайки крепления подушек РК к кузову. Отодвинув назад, снимаем РК. Чтобы снять КПП; откручиваем два болта крепления цилиндра сцепления и оставляем его подсунув за тягу. Откручиваем два болтика на 10 крепления защиты к кожуху сцепления. Откручиваем три болта на 19 крепления кожуха сцепления к двигателю (в данном случае удобнее всего будет использовать головку с карданным шарниром и удлинителем). Откручиваем гайки крепления кронштейна опоры КПП к кузову. Выдвинув КПП назад, снимаем его. (на инжекторных автомобилях с катализатором необходимо снять стабилизатор).
Подготовка агрегатов. С КПП снимаем опору с кронштейном, для этого откручиваем две гайки на корпусе КПП. Откручиваем болты крепления эластичной муфты к фланцу КПП и снимаем промвал. Максимально очищаем агрегаты от грязи. Устанавливаем агрегаты на стол (верстак). Делаем проверку правильности геометрии фланца КПП. Для чего откручиваем три крепления эластичной муфты к фланцу КПП (для удобства стянуть эластичную муфту хомутом из набора). Проворачивая смотрим на биение трех креплений фланца. (для точности проверки подставить какой либо предмет в непосредственной близости к фланцу и контролировать зазор при вращении). Если присутствует биение, значит нарушена геометрия фланца и нужно его заменить либо снять и обработать на станке. На ось КПП напрессовываем стальную втулку из набора и фиксируем стопорным кольцом. На шрусе промвала меняем шпильки на удлинённые, для этого накручиваем две гайки, и затянув их между собой выкручиваем шпильку.
Соединение агрегатов с валом. На КПП. Меняем две гайки крепления задней крышки КПП по левой стороне на низкие. При этом гровер удаляется. Также удаляем гровер на верхнем креплении с правой стороны. Откручиваем датчик включения ЗХ. Теперь накидываем соединительный кронштейн на КПП и поправляя проталкиваем его пока отверстия не сядут на шпильки корпуса. При этом контролируем, чтобы внутренние отверстия усилителя тоже попали на шпильки крепления. Для закрепления соединительного кронштейна используем следующие гайки; по левой стороне и верхний правый - низкая гайка нейлон. Внутри на усилителе –две высокие гайки нейлон плюс увеличенная шайба. Справа снизу обычная гайка с гровером. !!!Крепеж накручиваем и оставляем в незатянутом состоянии!!! Закручиваем датчик ЗХ на место. На РК меняем девять гаек по периферии передней крышки на удлиненные из комплекта. Меняем поочередно по одному, чтобы не нарушать целостность агрегата.(Для уточнения можно свериться с отверстиями на соединительном кронштейне). !!!Длинные гайки закручиваем без гровера!!! Также меняем одну гайку возле оси спидометра на футорку, закручиваем также без гровера. Прикручиваем промвал к фланцу КПП. При этом нужно ослабить три болта крепления эластичной муфты к фланцу шруса до появления зазора не менее 5мм. Накидываем дополнительную проставку на удлинённые шпильки шруса. Подставляем корпус РК к кронштейну и первым делом соединяем фланец РК и фланец промвала. После затяжки проворачиваем промвал (удобнее будет за фланец РК предварительно включив пониженную и блокировку) Накручиваем болты для закрепления РК к соединительному кронштейну но не затягиваем. Когда агрегат в сборе, производим поочередно затяжку всех креплений. Первым затягиваем две гайки внутри кронштейна на усилителе. Вторым затягиваем гайки крепления кронштейна к КПП. И третьим затягиваем все крепления кронштейна к РК. После затяжки рекомендуется простучать точки крепления кронштейна к агрегатам не сильными ударами через деревянный брус для снятия напряжения.
Регулировка промвала. После соединения агрегатов необходимо отрегулировать напряжение эластичной муфты. Так как нельзя оставлять эластичку под напряжением сдавливания, вставка полностью не компенсирует увеличенное расстояние между агрегатами. Поэтому после сборки вала с эластичной муфтой должен остаться зазор, между эластичной муфтой и фланцем промвала. (зазор примерно 1.5 мм) В зависимости от размера зазора устанавливаются регулировочные шайбы.!!! Но шайбы не должны быть шире имеющегося зазора!!! Шайбы ставяться между эластичной муфтой и фланцем шруса. После определения набора регулировочных шайб, устанавливаем и закрепляем промвал и эластичную муфту болтами. При этом гайки должны быть со стороны РК. После затяжки болтов снимаем стяжной хомут с эластичной муфты.
Замена подушек агрегата. Из-за изменения веса агрегата и условий работы, необходимо заменить подушки агрегата. Для этого снимаем штатные в алюминиевом корпусе. Для возможности установки подушек нового образца, устанавливаем переходную втулку. При установке на ось РК, ставим шайбы с двух сторон.
Подготовка агрегата к установке. Так как агрегат устанавливается в сборе, рычаг режимов РК будет мешать при установке. Нужно его снять. Для этого снимаем ось которая его держит, предварительно сняв стопорный палец. (будьте осторожны, если палец «прикипел», то можно легко сломать алюминиевое ухо что держит рычаг). Второе; так как раздатка теперь имеет иное положение и получает наклон назад, рычаги управления РК начнут упираться в заднюю стенку окна пластиковой накладки. Чтобы это исключить нужно их согнуть вперед. Гнуть их нужно в точке над кольцом, на угол, равный углу загиба рычага включения блокировки. Рычаг блокировки устанавливаем на место.
Установка. Агрегат в сборе имеет большой вес, для облечения процесса установки в комплекте есть установочная лебедка. Она имеет специальную форму и устанавливается внутри салона на тоннель в окно рычага КПП. Перед установкой необходимо завести агрегат под автомобиль в выставить примерно под местом его установки. Зацепить ремень за кронштейн. Ремень надо продеть через отверстие в кронштейне в верхней части, ближайшее к рычагу КПП и вывести непосредственно к рычагу. Два конца ремня выровнять, сделав двойным. Вывести конец ремня в салон через окно . Завести ремень по язычки лебедки, протянуть и накрутить его так, чтобы ремень сложился и обхватил язычки, чем исключиться его соскальзывание. Установить лебедку на рабочее место, и поэтапно начинаем поднимать агрегат, периодически проверяя и поправляя снизу. В лебедке предусмотрено стопорящее устройство. Оно позволяет фиксировать лебедку в любом положении. Для этого нужно вставить болт М6 (из набора) в любое из трех отверстий корпуса которое совпало с отверстием барабана лебедки. По мере поднятия агрегата, нужно снизу, нажимая на сторону РК поднять вверх сторону КПП и заводить его на место. И далее поднимать агрегат. Контролируем, чтобы рычаг КПП попал в окно и не забываем контролировать правильность выжимного подшипника и вилки сцепления. (после того как рычаг КПП попадает в окно и выходит примерно на 3-4 см, дальше пользоваться лебедкой не представляется возможным. Сделав надежную подставку под РК, убираем лебедку, на ее место кладем любую перекладину и перевязываем ее ремнем для подстраховки, чтобы агрегат не упал во время дальнейшей работы) поднимаем заднюю часть агрегата и вставляем окончательно. После совпадения отверстий подушек с креплением на кузове, закрепляем гайками М8 с увеличенной шайбой.
Сборка. После установки агрегата на место, производим сборку в обратном порядке ранее разобранных узлов. Под автомобилем; Устанавливаем и затягиваем три болта крепления кожуха сцепления к двигателю. Устанавливаем на место цилиндрик сцепления. (рекомендуется разу проверить работоспособность сцепления, нажав на педаль). Закручиваем болтики маленького защитного кожуха сцепления. Устанавливаем на место трос спидометра. (датчик спидометра и провод). Устанавливаем передний и задний карданы (зауженной стороной к РК). Если был снят стабилизатор, устанавливаем его на место. . Под капотом; закручиваем четвертый болт кожуха сцепления. Устанавливаем стартер.
В салоне; устанавливаем на датчик блокировки провода. Устанавливаем рычаг переключения режимов. Устанавливаем в обратном порядке кожухи над агрегатами. Чтобы установить рычаг КПП на место, все детали вставляем в трубку рукоятки и с усилием защелкиваем на шток приключения
Регулировка наклона переднего моста. ( для машин с шрусовыми карданами это делать не обязательно) После установки агрегата соединённого кронштейном, задний кардан находиться в идеальных условиях (фланцы параллельны, углы крестовин небольшие и одинаковы, примерно по 8 градусов). Передний кардан имеет тоже небольшие углы, но они не равны. ( возле РК большой, возле редуктора практически нулевой) Чтобы их выровнять нужно произвести регулировку переднего редуктора. Для этого расслабляем три крепления корпуса редуктора к двигателю и подставляем под переднее крепление две фигурные шайбы в сумме имеющие толщину 3мм. (шайбы вставляться друг в другу образуя цельную деталь. для удобства у шайб есть ручки). В таком виде затягиваем. ( в данном случае выполнено все три требования к кардану работающему с встречными углами: углы равны, углы не измены, углы находятся в одной плоскости)
Устанавливаем на место аккумулятор и запасное колесо. Делаем испытания.
