Фиатовские (жигулевские) движки ходят до капиталки по 300-400 тыс. км. Современный движок Нивы на 100-150 тыс. уже часто никакой. Проблема, как ни странно, в небольшой "мелочи": тарелках клапанов. На фиатовских движках они имели роспуск (заглубление) 2 мм.
Сейчас тюнинг пошел дальше и сделали не только роспуск, но и облегчили тарелки клапанов.
Результат:
1. Долговечность Двигателя в 2-3 раза выше.
2. Двигатель работает тише, вернее весь клапанный механизм!
3. Уверенный дальнейший тюнинг двигателя! (Помните о последствиях установки тюнинговых распредвалов на стандартные пружины. Результат: лопнувшие постели распредвала, растянутые шпильки, разорванные звенья цепи)
Технические данные:
Подходит для всех двигателей: 2121-21214 (Нива 4х4/Легенд/Шевроле/Тревел).
Может использоваться как отдельно, так и совместно с другими серийными или тюнинговыми запчастями КШП.
Вес стандартной тарелки: 22,7 грамма, вес тюнинговой тарелки: 10 грамм.
Материал тарелок - интерметалли́д (интерметаллическое соединение) — химическое соединение двух или более металлов (здесь титан и алюминий, TiAl). Интерметаллиды, как и другие химические соединения, имеют фиксированное соотношение между компонентами. Интерметаллиды обладают, как правило, высокой твёрдостью и высокой химической стойкостью.
Рекомендация. Замену тарелок клапанов желательно произвести совместно с заменой маслосъемных колпачков
Испытания двигателя
Предмет испытания: 21214 инж.
Способ измерения: цифровой лабораторный тахометр.
Параметры измерения: максимальные обороты и время подъема оборотов до 4500 об/мин. В двигателе заменены только тарелки клапанов, остальные детали штатные, все зазоры по клапанам сделаны одинаковые для чистоты эксперимента.
Результат испытаний: Максимальные обороты двигателя поднялись на 400-500 оборотов. Время подъема оборотов до заданной частоты уменьшилось на 1,5 секунды.
