Штатный Ужас:
Две вещи, которые сделаны специально для того, чтобы двигатель "захлебывался" в собственных выхлопных газах:
1. Рассмотрим общий вид штатного выпускного коллектора (см. фото в галерее товара). И Видим, что Первый и Четвёртый выводы (в месте общего соединения всех труб) почти Направлены Друг на Друга! У кого компрессия больше, тот и победил! Компрессия выше - работаем, а где ниже - задыхаемся!
Еще одна НеОчень новость (!):
2. Диаметр окон чугунного (штатного) коллектора. Они на несколько миллиметров меньше (около 1,5 мм), чем выпускные окна Головки Блока Цилиндров (ГБЦ) и окон в прокладке коллектора ("улыбке"). Так дела обстоят у коллекторов 2123 и 21214. Диаметр коллектора 2101 еще на 2 мм меньше. Фото в галерее ...
Вывод: надо менять на что-то стоящее!
Что может быть? Очевидно, что Коллектор, исправленный от этих недостатков!
Исправили:
1. Четко сделали по окнам ГБЦ и прокладки коллектора как по диаметру, так и по межцентровому расстоянию. А, если еще "Красиво" и грамотно распилить каналы ГБЦ, то получим прекрасный канал выпуска, Без Ступенек и Переходов.
2. Без лишних и ненужных движений занимает свое место в моторном отсеке.
3. Теперь происходит не просто выталкивание выхлопных газов, а их высасывание за счет уже вышедшего выхлопа. Как следствие этого – улучшенная продувка цилиндров!
Эффект и Результаты.
Тюнинг Выхлопа - дает Мощный Рывок в улучшении характеристик Двигателя (до 25%-30%)! Полное впечатление после первого заезда, что с двигателя Сняли Противогаз! Движок раскручивается под нагрузкой, примерно также на месте.
После установки обновленного коллектора, можно говорить о том, что дают распредвалы, развлекаться с регулировочной шестерней, ставить турбины и компрессора! Теперь - выходу выхлопных газов ничего не мешает!
Видимые недостатки конструкции:
Коллектор сделан изначально под машины с карбюратором, поэтому для установки лямбда-зонда (датчика кислорода) для инжекторных машин, надо вваривать гайку. Прекрасно подходит гайка с наружного ШРУСа. См. фото.
Паук заканчивается просто обрезом трубы, и для его крепления необходимы сварные работы.
Напоследок комментарий.
Какая лучше система паука 4-1 или 4-2-1? На данном этапе модернизации выхлопа это роли не играет! Мы устраняем принципиальные проблемы выхлопа, а 1 или 2 - это частные случаи.
Статья написана по материалам сайта Владимира Семёнова.
Применяемость:
- Лада Нива 4x4 ( с двигателями: карбюраторным или инжекторным)
- Нива Легенд
- Шевроле Нива
- Лада Нива
- Нива Тревел
Объем двигателя: 1600 - 2000 см3
Материал: сталь 08 ПC используется для изготовления высококачественных выхлопных систем.
Замечание: не рекомендуем использовать термобандажную ленту для обмотки коллектора.
Размеры:
паук имеет диаметр первичных труб 38 мм, диаметр вторичных труб 43 мм, выход на 51 мм. толщина стенки 1,5 мм.
Установка:
1. при установке изделия на автомобиль потребуется состыковать штатный резонатор с выходным концом изделия сваркой по месту.
2. В зависимости от модели автомобиля, потребуется самостоятельно установить крепёжные элементы (например: гайки нужного размера):
* на выходной конце коллектора, для размещения датчика кислорода;
* на самом коллекторе, для соединения с ресивером и экраном коллектора.
Это полезно знать!
Пауки изготавливаются в двух исполнениях труб: 4-2-1, это когда четыре трубы сначала переходят в две, а потом уже сходятся в одну; и 4-1 когда четыре трубы сразу сходятся в одну.
Есть мнение (!?): такое исполнение паука дает различные настройки прибавки мощности:
Паук 4-1 более спортивный вариант, быстрее подхватывает на низах, но имеет небольшой провал на средних оборотах.
Паук 4-2-1 дает прибавку на всех оборотах, но чуть менее резкую.
Валерий Плетнев
Все четко подошло, только в стоику поперечной устойчивости упирается, но не критично подложил шайбы по 0.8 и норм
